სიახლეები

რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის საკისრები

რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის საკისრები გულისხმობს ლოკომოტივებსა და მოძრავ შემადგენლობაში გამოყენებულ საკისრებს. ლოკომოტივის საკისრებს შორისაა ღერძის ყუთის საკისრები, წევის ძრავის საკისრები, გადამცემი სისტემის საკისრები, სიმძლავრის ბლოკის საკისრები და გაგრილების სისტემის საკისრები და ა.შ., ხოლო სატრანსპორტო საშუალების საკისრები ძირითადად ღერძის ყუთის საკისრებია, მსუბუქი ავტომობილების ღერძის ყუთი ძირითადად მოკლე ცილინდრული ლილვაკებით არის აღჭურვილი, ხოლო სატვირთო ვაგონების ღერძის ყუთი ძირითადად კონუსური ლილვაკებით არის აღჭურვილი. სატრანსპორტო საშუალების საკისრების მრავალფეროვნება, სტრუქტურა და მახასიათებლები ძირითადად ლოკომოტივის ღერძის ყუთის საკისრების მსგავსია.

 

1.ღერძის კოლოფის საკისარი

 

ლოკომოტივის ბორბალი ლოკომოტივის კორპუსთან დაკავშირებულია ღერძის ყუთის, ზამბარისა და ურიკის ჩარჩოს მეშვეობით, ხოლო ღერძის ყუთის საკისარი პირდაპირ იღებს ლოკომოტივის ზამბარის სიმძიმეს და რელსის რადიალურ და ღერძულ ზემოქმედებას ბორბალზე, გარდა ამისა, გადასცემს წევის ძალას და მის მიერ წარმოქმნილ ზოგიერთ დამატებით დატვირთვას, ამიტომ ღერძის ყუთის საკისარს უნდა ჰქონდეს დიდი ტარების ტევადობა, გაუძლოს დარტყმებსა და ვიბრაციას, ჰქონდეს მაღალი სიცოცხლის ხანგრძლივობა, უსაფრთხოება და საიმედოობა, მცირე ზომა და ხარისხი; მარტივი შემოწმება და მოვლა და ა.შ. ამიტომ, ლოკომოტივის საკისრები ხშირად იყენებენ საკისრების არასტანდარტულ სერიას და საკისრების სპეციალურ ტექნიკურ პირობებს, ხოლო ფართოდ გამოყენებული მოძრავი საკისრები იყოფა შემდეგ სამ კატეგორიად.

 

(1)ცილინდრული როლიკებით საკისრებიდიზელის ლოკომოტივებისა და ელექტრო ლოკომოტივების ღერძების უმეტესობა იყენებსცილინდრული როლიკებით საკისრებიარსებობს ორი ძირითადი ტიპი.

 

1)ცილინდრული როლიკებით საკისრების ოთხი რიგი

 

ჩინეთში ლოკომოტივის ღერძის კოლოფის საკისარი ყველაზე ადრე გამოიყენებოდა და ყველაზე მეტი დატვირთვა ოთხრიგიან ცილინდრულ ლილვაკურ საკისარს 972832 ტიპის აქვს. საკისარს აქვს მაღალი დატვირთვის ტევადობა და ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, ხოლო მისი ნომინალური დინამიური დატვირთვა 1445 კნ-ია. რადგან მას შეუძლია მხოლოდ რადიალური დატვირთვის ატანა და არა ღერძული დატვირთვების, აუცილებელია ისეთი მოწყობილობის დაყენება, რომელიც გაუძლებს ღერძის კოლოფში ღერძულ ძალებს.

 

2) ორრიგიანი ცილინდრული როლიკებით საკისრები

 

ჩინეთის Dongfanghong 2, 3, 5, 21 და პეკინის ლოკომოტივის ღერძების კოლოფები იყენებენ ორრიგიან ცილინდრულ საკისრებს 982832T, რომლებიც უძლებენ რადიალურ ძალებს, ხოლო კუთხოვანი კონტაქტის ბურთულიანი საკისრები 146132T - ღერძულ დატვირთვას.

 

(2)სფერული როლიკებით საკისრები

 

სფერული ლილვაკებიანი საკისრების გამოყენების უპირატესობა ის არის, რომ ღერძის კოლოფსა და ურიკის ჩარჩოს შორის არ არის დახრის კომპენსაციის მოწყობილობა. ND2 დიზელის ლოკომოტივის ღერძის კოლოფის საკისარი არის C ტიპის სფერული ლილვაკიანი საკისარი. მისი მოდელი შედარებადია სამომხმარებლო საკისართან 3G4053736KT. ამ ტიპის საკისრების ლილვაკები სიმეტრიულია, შიდა რგოლს არ აქვს გარეთა ფლანგი, შუა ფლანგი გამოყოფადია, ლილვაკი ხაზოვან კონტაქტშია გარე რგოლთან, ლილვაკის ეფექტური სამუშაო სიგრძე უფრო გრძელია და მომსახურების ვადა ოდნავ აღემატება იმავე გარე განზომილების მქონე ასიმეტრიული სფერული ლილვაკიანი საკისრისას.

 

(3)კონუსური ლილვაკებიანი საკისრები

 

ლოკომოტივის ღერძის კოლოფში გამოყენებული ამ ტიპის საკისარი არის ორრიგიანი კონუსური ლილვაკი, ხოლო ND5 დიზელის ლოკომოტივი აღჭურვილია AP ტიპის საკისრით. ამ ტიპის საკისარი არის ინჩის ზომის და ხშირად გამოიყენება B, C, D, E, F, G და სხვა დონეებში, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა კლასის ღერძებისთვის.

 

2.წევის ძრავის საკისარი

 

(1) წევის ძრავის არმატურის საკისარი

 

წევის ძრავა ელექტრო ლოკომოტივებისა და ელექტროძრავიანი დიზელის ლოკომოტივების გადამცემი სისტემის მთავარი მოწყობილობაა, ხოლო არმატურის საკისარი მისი ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია.

 

1)საკისრები ცალმხრივი ტრანსმისიისთვის

 

არმატურა, როგორც წესი, ორმაგი საყრდენი წერტილით არის დამაგრებული, სამონტაჟო მექანიზმის გამომავალი ბოლო მოძრავ საყრდენს წარმოადგენს, ხოლო კომუტატორის ბოლო პოზიციონირების საყრდენს. გამომავალი საკისარი განლაგებულია მექანიზმთან ახლოს, რომელიც ყველაზე მეტად არის დატვირთული და წარმოადგენს არმატურის ორი საკისრის მთავარ საკისარს. დატვირთვის შესამცირებლად, როგორც წესი, გამოიყენება NU ტიპის ცილინდრული ლილვაკი შიდა რგოლისებრი ფლანგის გარეშე. კომუტატორის ბოლო, როგორც წესი, იყენებს NUP ტიპის ცილინდრულ ლილვაკს ერთი ფლანგით ერთი ფლანგით შიდა რგოლზე ბრტყელი შემაკავებელი რგოლით, ასევე არსებობს ცილინდრული ლილვაკი ერთი ფლანგით შიდა ფლანგით და კომუტატორის ბოლოზე დახრილი შემაკავებელი რგოლით.

 

2) საკისრები ორმხრივი ტრანსმისიისთვის

 

როდესაც ძრავის სიმძლავრე დიდია, თუ ცალმხრივი გადაცემათა კოლოფი კვლავ გამოიყენება, გადაცემათა კოლოფის ბოლოში საკისრის დატვირთვა ძალიან დიდია და ძნელია ისეთი საკისრის შერჩევა, რომელიც აკმაყოფილებს მოთხოვნებს ნომინალური დინამიური დატვირთვისა და მაქსიმალური სიჩქარის გათვალისწინებით, ამიტომ ორმხრივი გადაცემის რეჟიმის შეცვლა შესაძლებელია იმ პირობით, რომ ძრავის დიზაინი ამის საშუალებას იძლევა. ორმხრივი გადაცემის უპირატესობა ის არის, რომ შესაძლებელია სპირალური ცილინდრული გადაცემათა კოლოფის გამოყენება, ისე, რომ ორი გადაცემათა კოლოფის სპირალური კუთხეები თანაბარია და ბრუნვის მიმართულება საპირისპიროა, რათა მიღწეული იქნას შედარებით სტაბილური გადაცემის ხარისხი ღერძული დატვირთვის გენერირების გარეშე. ამ მიზნით შესაფერისი საკისარი არის NU ტიპის ცილინდრული ლილვაკი შიდა რგოლში ფლანგის გარეშე, თუ ორმხრივი გადაცემისთვის კვლავ გამოიყენება ცილინდრული ლილვაკი, უნდა შეირჩეს საკისარი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს გარკვეულ ღერძულ ძალას და ზოგადად გამოიყენება NJ ტიპის ცილინდრული ლილვაკი შიდა რგოლში ერთი ფლანგის მქონე.

 

(2)წევის ძრავის საკისარი ლილვის საკისარი

 

ღერძზე დამონტაჟებული წევის ძრავები, როგორც წესი, ურიკაზე ერთ მხარეს მარეგულირებელი ღეროთი არის დამაგრებული, ხოლო ღერძზე მეორე მხარეს ლილვის საკისრით.ცილინდრული როლიკებით საკისრები, სფერული როლიკებით საკისრებიდაკონუსური ლილვაკებიანი საკისრებიგამოყენებულია.

 

ცილინდრული როლიკებით საკისარიs შესაფერისია მაღალსიჩქარიანი ლოკომოტივებისთვის, მათი ცხიმის შევსების ციკლები ხანგრძლივია, ხოლო მონტაჟი და მოვლა შედარებით მარტივია, განსაკუთრებით ინტეგრალური გარსის გამოყენებისას, ეს უპირატესობა სრულად შეიძლება დადასტურდეს. კონუსური ლილვაკების საკისრების მონტაჟის სიმტკიცე კარგია, რაც ხელს უწყობს გადაცემათა კოლოფის შეერთების სიზუსტის უზრუნველყოფას, მაგრამ რთულია მათი აწყობისა და დაშლის, ასევე ღერძული კლირენსის რეგულირება. სფერული ლილვაკების ორი კომპლექტის მონტაჟი, განსაკუთრებით დაშლა, უფრო რთულია, ვიდრე კონუსური ლილვაკების, მაგრამ შეუძლია ლილვის მოხრის გათვალისწინება. ჩინეთში ელექტროლოკომოტივის წევის ძრავის ლილვის საკისარი იყენებს სფერულ ლილვაკს და მისი მოდელია 3G3053148T.

 

(3)წევის გენერატორის საკისრები

 

თანამედროვე ელექტროძრავიანი დიზელის ლოკომოტივის წევის გენერატორის კორპუსი, როგორც წესი, დამონტაჟებულია კორპუსის ბოლო ზედაპირზე, დიზელის ძრავის გამოსასვლელ ბოლოში. ამ გზით თუ სხვაგვარად დამონტაჟებული არმატურის შესასვლელი ბოლო იშვიათად არის აღჭურვილი საკისრებით და არმატურა, როგორც წესი, დიზელის ძრავის მუხლა ლილვზე ან გამოსასვლელ ლილვზეა დამაგრებული ელასტიური შეერთების საშუალებით, რათა გენერატორის გრძივი ზომა შემცირდეს.

 

არმატურის ლილვის გარეთა ბოლო, როგორც წესი, შეიძლება გამოყენებულ იქნასცილინდრული როლიკებით საკისრებიდა ზოგჯერ, იმისათვის, რომ უფრო მოსახერხებელი იყოს დიზელის ძრავასთან გასწორება ინსტალაციის დროს, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სფერული როლიკებით საკისრები.

 

3. დიზელის ლოკომოტივების ჰიდრავლიკური გადამცემი სისტემის საკისრები

 

დიზელის ლოკომოტივის ჰიდრავლიკური გადაცემის სისტემა, როგორც წესი, სამი ნაწილისგან შედგება: ჰიდრავლიკური გადაცემის კოლოფი, კარდანის ლილვი და ღერძიანი გადაცემათა კოლოფი. მანევრირებადი ლოკომოტივები ზოგჯერ ასევე მოიცავს მუშა გადაცემათა კოლოფს, რომელიც აღჭურვილია მოძრავი საკისრების მნიშვნელოვანი რაოდენობით.

 

(1) ჰიდრავლიკური გადაცემათა კოლოფის საკისარი

 

ჰიდრავლიკური გადაცემათა კოლოფის მუშაობის რეჟიმია დიზელის ძრავის სიმძლავრის გარდაქმნა მამოძრავებელი ლოკომოტივის სიმძლავრედ ჰიდრავლიკური ბრუნვის გადამყვანის მეშვეობით, როდესაც მატარებელი ქაჩავს; სიმძლავრის დამუხრუჭებისას, ჰიდრავლიკური მუხრუჭი გამოიყენება ლოკომოტივის ბორბლების კინეტიკური ენერგიის შთანთქმისთვის. ჰიდრავლიკურ გადაცემათა კოლოფში განლაგებულია ლილვის რამდენიმე სისტემა და თითოეული ლილვის საყრდენი მთლიანად მოძრავი საკისრებითაა აღჭურვილი.　　

 

(2) შუალედური გადაცემათა კოლოფის საკისარი

 

შუალედური გადაცემათა კოლოფის ძირითადი კომპონენტებია შესასვლელი და გამოსასვლელი ლილვები, თითოეული ორ-ორი გადაცემათა კოლოფით, ხოლო ერთ-ერთ ლილვზე განთავსებული გადაცემათა კოლოფი არის გადამრთველი, ხოლო ლილვს და მის გადაცემათა კოლოფს აქვს გადაბმულობის მექანიზმი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ერთ-ერთი გადაცემათა კოლოფის ლილვთან დაკავშირება და სიმძლავრის გადაცემა; ამ შემთხვევაში მეორე გადაცემათა კოლოფი უბრალოდ უმოქმედოა. გადამრთველი და გადაბმულობა ხშირად შემავალ ლილვზეა განთავსებული, რადგან შემავალი ბრუნვის მომენტი მცირეა, რაც ხელს უწყობს სპლაინ-გადაბმულობის ზომისა და საკისრის ზომის შემცირებას.

 

(3) ღერძის გადაცემათა კოლოფის საკისარი

 

4. დიზელის ძრავის ამწე ლილვის საკისარი

 

დიზელის ძრავის მუხლა ლილვის საკისრების ძირითადი უპირატესობები მოძრავი საკისრების გამოყენებით შემოიფარგლება მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავით, რაც მოიცავს: მცირე ხახუნის დანაკარგებს, მაღალ მექანიკურ ეფექტურობას, საიმედო მუშაობას და ხანგრძლივ მომსახურების ვადას; მარტივ შეზეთვას, ზეთის რადიატორის მცირე ზომას და ა.შ. მოცურების საკისრების გამოყენებასთან შედარებით, მისი ძირითადი ნაკლოვანებებია: მაღალი ფასი, მაღალი ხარისხი, საკისრებისა და მუხლა ლილვების აწყობის მაღალი ტექნიკური მოთხოვნები, მოუხერხებელი მოვლა-შეკეთება და შეცვლა და მაღალი ხმაური.

 

ერთცილინდრიანი და ორცილინდრიანი მცირე ზომის დიზელის ძრავების ლილვაკებისთვის ძირითადად გამოიყენება 0 კლასის მოძრავი საკისრები; მაღალსიჩქარიანი და მაღალი სიმძლავრის დიზელის ძრავების ლილვაკებისთვის, მათი დიდი დატვირთვის გამო, როგორც წესი, გამოიყენება მხოლოდ ცილინდრული ლილვაკები.